壓縮垃圾車在高檔位的情況下會省油,我們現在的很多駕駛習慣是幾十年前建立的。隨著發動機技術的進步，需要適當改變自己的駕駛習慣，比如低轉速高擋位駕駛。

　　發動機每轉一圈都需要消耗燃油。在相同的40km/h時速條件下，上三擋發動機每分鐘需要轉1863轉；四擋1466轉，減少了397轉（21%）；五擋1163轉，減少了700轉（38%）。如果道路條件不需要你頻繁的變換行駛速度，三擋、四擋和五擋都可以滿足克服行駛阻力要求，采用五擋行駛顯然可以減少發動機轉速，達到節油的目的。

　　從另一角度看，三擋和四擋的輸出扭矩遠遠大于五擋，意味著有很大的儲備動力可供使用，所以在需要超車或加速時，只需要把擋位退回到四擋或三擋就行了。在行駛速度和擋位的配合問題上，更多的需要根據具體車型來決定，而不是教練怎么教的、別人怎么講的來決定。前一段有個車友聽我講了低轉速高擋位的駕駛方法后試了一下，說他的車在40km/h以上全部使用五擋行駛沒有任何問題，可以減少換擋次數，耗油量也比以前少了。

　　當發動機轉速一定時，燃油的噴射速度是一樣的，但如果使用不同的檔位，其車速會不同，那么后平均下來的百公里油耗量則會不同。在相同的時間內，發動機所消耗的燃油是一樣的，但高檔位高車速，行車里程較長，它的百公里油耗量就會較低；低檔位時低車速，行駛里程較短，后平均下來的百公里油耗量就較高。

　　檔位要合適，盡量就高不就低。舉個簡單的例子，你以同樣的車速行駛，不如車速80公里/小時，你可以3檔大節氣門前進，也可以4檔小節氣門行駛。你說哪個更省油²

　　但是并不是說只是高檔位就一定省油。這里要避免拖檔行駛的現象。拖檔就是驅動力小于行駛阻力時，如不及時降檔，發動機就會產生不穩定的工作狀態，這種現象就稱為拖檔。它往往就是因為檔位太高造成的，出現這種現象時發動機和傳動系統的損害較大。